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在物流行業中,快遞的包裝產生的大量垃圾應該如何進行處理

發布時間:2019-07-03   來源: 

    現階段,我國的可再生資源回收行業,基本上依托“廢品回收員—回收站—分揀中心”的體系運行。最前端,由保潔員、回收員等充當“第一角色”。由于利潤低,城鄉民眾生活水平日高,80后、90后已經基本不太愿意介入這個行業了。再加上當前產能過剩(在我所在的社區,和15年前相比,如今戶外鋼材類建筑的“垃圾”都不屑一“偷”了),廢品回收網點和人員隊伍都有持續萎縮的傾向。在被看做電商下一片“藍海”的農村,據說回收體系近乎空白。

    在商業創新之前,誰應為電商行業減少浪費和污染擔起責任?有一些人想到了快遞行業,認為快遞企業應建立相應的回收機制,建立回收紙箱紙盒的“逆向物流”模式。我們常對快遞服務人員的素質很不滿意,事實上他們服務的確需要改進,但他們的辛苦也是事實。更何況,目前快遞公司只是“托運”的角色,此種情況下,如何讓快遞公司對“垃圾”進行專業鑒別并定價?快遞公司如何建立龐大的廢舊品倉庫?如何與原有的倉庫嚴格區分?快遞行業利潤得來頗不容易,走向市場化的中國,大概不會行政化地強制快遞企業建立紙箱紙盒的“逆向物流”模式。

  如何處理電商垃圾?不如先看看垃圾分類實行得如何。我國居民垃圾混裝現象嚴重,以致分揀廢棄物的成本已超過廢棄物本身的價值,嚴重降低了回收率。這么多年來,地方政府一直宣傳垃圾分類,但一家一戶分類的效果并不明顯,因為其他環節還不習慣分類,垃圾分類早就陷入了“公地悲劇”。很多人期待中國人能如歐美那樣積極主動地給垃圾分類,但發展中國家居民沒有這個意愿也沒有這個習慣。

    這只是城里一部分不熟悉農村之人的“想象”。電商行業的“垃圾”有市場正面效應可尋,亦非無錢可賺。一個經典案例來自2013年11月15日《時代周報》的一篇報道,標題為《“義烏‘斯坦福’的淘寶奇跡:入學撿垃圾畢業開豪車”》。類似新聞在全國不少。除了北京等城市,行政不屑亦無力壟斷可再生資源回收業。因其市場化程度高、準入條件低,商業創新反而容易“出其不意”。

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